县级城市近年常有一大耐人寻味的景观——每逢召开领导干部会议，各种小车趋之若鹜，喇叭声此起彼伏，热闹简直胜似车展。

然而，群众对此却颇有怨言。

一怨官车扰民。

领导干部以车代步赴会，成群结队呼啸大街小巷，常常造成交通拥挤县级城市街道一般都不是很宽，扰乱市民的正常生产、生活秩序。

二怨官车远民。

领导隐身车内，群众有事欲说，无奈小车挡驾；还有为官者借车显派，干群距离因此愈来愈远。

三怨官车“吃民”

购车换车需票子，耗油修理需银子，还有司机工资奖金补贴，凡此种种，在财政普遍吃紧的情况下，养车养人靠什么屡禁不止的乱收费、乱摊派、乱罚款，不能不说没有官车的一份责任。

关于官车弊端，还可列举数条。

譬如公车迎亲、公车钓鱼、公车接送子女上学等等，尽管已是纪检部门整肃之重点，却仍然屡整屡犯，成为顽症。

再如，一些为官者学习驾驶技术，几乎无一不以公车的“跌打损伤”

为代价，一旦练就驾车本领，他们更是如虎添翼，跑官买官，独往独来，多悄密；载上小蜜，东南西北，花天“纷地”

多潇洒；探亲访友，行走自如，多方便据了解，在县市，一般科级部门的一把手大都有自己的专车，一些掌管经济的部门，副职甚至股级干部也有固定用车。

中部有个140万人口的县，官车已达3400多辆，及至一些村官也有自己的坐骑，比3年前增长了一倍多。

随着经济社会的发展，小车增多势在必然。

但是，如果“官车”

添丁进口过快，在上述种种弊端的背后，就更有一笔惊人的行政成本不可不算了。

一般来讲，供养一台小车含司机工资，不含小车折旧每年至少需要3万元费用。

那么，上述某县每年就需花费上亿元，占其全年财政收入的28％。

这么大比例的财力花在官车上，年复一年的财政困难就不足为怪了。

许多有识之士呼吁公车改革，曾几何时，国家机关似乎搞过方案，北方某地甚至还尝试过车改，但最终都偃旗息鼓，搁而浅之了。

看来，革除官车弊端呼声再疾，一旦触及官人之切身利益，闯动他们心理上的优越感，车改就只能挂在嘴上了。

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